METROAGUA S.A. E.S.P., Invita a toda la comunidad, abstenerse de regar jardines, lavar vehículos, lavar ropa, lavar Aceras, no conectarse a las líneas de conducción y hacer uso racional del agua en albercas de edificios de apartamentos.

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PROYECTO PIEDRAS NO HA DAÑADO CARRETERA A BONDA

 

Antes de la iniciación de las obras del Proyecto Nueva Aducción Río Piedras – Mamatoco, la carretera a Bonda ya se encontraba en mal estado, por tal motivo, al inicio de los trabajos se realizó una inspección conjunta con la comunidad donde se pudo comprobar el deterioro.Los responsables de la realización del Proyecto Piedras asumen y dejan el lugar donde han trabajado de la misma forma en que lo encontraron, es decir, que el compromiso es que donde se introdujo la tubería quedará en las mismas condiciones que estaba.

Cabe recordar, que esta población no cuenta con un sistema de alcantarillado sanitario, por tal motivo le resultaría más costoso a la administración Distrital pavimentar sin haber instalado tuberías de alcantarillado.El gobierno Distrital se encuentra en la búsqueda de recursos para la ejecución de dichas redes.

ANTECEDENTES: La construcción del proyecto denominado Construcción Nueva Aducción Río Piedras – PTAP Mamatoco en Santa Marta D.T.C.H. – Etapa II, cuya finalidad es mejorar la prestación del servicio de acueducto a la ciudad mediante el aumento del volumen de agua tratado en la Planta Mamatoco, implicaba la instalación de una tubería de 500 mm en HD en uno de los lados de la vía que comunica a la ciudad con el corregimiento de Bonda.

Con el fin de minimizar los daños en el pavimento existente METROAGUA S.A. E.S.P. decidió instalar la tubería en el lado sur de la carretera; en la otra acera había poco espacio y se debía intervenir una mayor cantidad de pavimento asfáltico adicionalmente durante la inspección realizada se detectaron tuberías de gas y de teléfonos, y una gran cantidad de mangueras conectadas a la aducción de piedras utilizadas por los habitantes de este corregimiento para abastecerse de agua cruda.

INSPECCIÓN PREVIA: La razón del deterioro de la vía no es la instalación de la nueva aducción, esto fue comprobado al momento de iniciarse los trabajos, ya que para ello se realizó una inspección a través de la cual se detectó que el asfalto estaba en un estado deplorable, especialmente entre el conjunto residencial Villa Blanca y la Inspección de Policía de Bonda donde no existe la carpeta asfáltica,que su espesor no era el idóneo para soportar el tráfico vehicular y que no existían cunetas para el manejo de las escorrentías superficiales.

Durante la inspección, realizada con personal delegado por la J.A.C de Bonda, la comunidad y el personal técnico determinaron que la principal causa del deterioro del asfalto es la falta de cunetas, y la gran cantidad de agua residual que llega a la carretera desde el lado norte de este corregimiento y de otros asentamientos aledaños por la falta de redes de alcantarillado.Lo anterior fue otro motivo para instalar la tubería del lado sur de la carretera, es decir, en la berma opuesta al lugar donde escurren las aguas servidas.

REUNIONES CON LA COMUNIDAD Y FUNCIONARIOS DISTRITALES: En reunión con la comunidad, METROAGUA S.A. E.S.P. explicó que en el proyecto solo se tienen recursos para la reparación del asfalto intervenido durante la instalación de la tubería y la construcción de las obras de protección de la tubería, pero que con el fin de colaborarle a la comunidad se podría realizar una obra que ayudará a mitigar el daño de la vía con los recursos disponibles. Sin embargo, al momento de realizar un estudio detallado se concluyó, debido al estado del asfalto, que la única solución posible era la reposición del actual implicando un estudio de la base y subbase del terreno, y la construcción de cunetas a ambos lados de la carretera. Este tipo de obra no se puede ejecutar con los recursos del proyecto e implicaban la realización de estudios adicionales.

Por lo anterior, se decidió trabajar conjuntamente con las diferentes entidades realizándose una reunión con el Secretario de Infraestructura, ingeniero Roberto Cotes Capmartin, quien en un principio manifestó la posibilidad de destinar una partida presupuestal para la pavimentación de la vía, pero posteriormente informó que la única posibilidad que tenía el Distrito de reconstruir esta vía era a través de los recursos de la Malla Vial, sin embargo, dentro del plan de inversiones no esta incluida la ejecución de esta obra.

Por lo anterior, se le solicito a la Malla Vial el diseño de la pavimentación de esta vía con el fin de definir como se invertirán los recursos y cual es la mejor solución constructiva teniendo en cuenta que este sector carece de redes de acueducto y de alcantarillado, especialmente, cuando el distrito esta gestionando los recursos para la construcción de estas redes. La pavimentación de la carretera significaría sobre costos en la instalación de las redes da acueducto y alcantarillado, y no sería coherente pavimentar una vía cuando en poco tiempo sería necesario demolerla para la instalación de los servicios básicos domiciliarios mencionados. La Malla Vial se comprometió a entregar el diseño a finales de junio.